Automatisierter ÖPNV Hintergründe und praktische Anleitung zur Umsetzung in kleineren Städten und ländlichen Regionen

1 Einleitung: Einführung und Leitbild automatisiertes Fahren 1.1 Was muss man sich unter „automatisiertem Fahren“ vorstellen? 1.2 Entwicklung des automatisierten Fahrens – ein Überblick 1.3 Leitbild Automatisiertes Fahren RT (LEAD), Planersocietät 2 Die Stadt in ländlichen Regionen – sich entwickelnde Räume 2.1 Raumtypologien (RegioStaR) zur Differenzierung der Räume mit hohem Potential für einen automatisierten ÖPNV 2.2 Anforderungen an Räume bezogen auf Raumtypologien hinsichtlich der Reduktion des Verkehrsaufkommens 2.3 Anforderungen an ein automatisiertes ÖPNV-Netz – Großstadtrand, Stadt, Umland und Dorf 2.4 Der Kampf um den Verkehrsraum – öffentlicher Raum, Fahrradweg und Spur für automati-sierten ÖPNV 3 Auswirkung des automatisierten Fahrens 3.1 Die verkehrlichen Auswirkungen von nicht reguliertem automatisiertem und vernetztem Fahren 3.2 Auswirkung automatisierten Fahrens auf den Mischverkehr 3.3 Auswirkung auf den Infrastrukturbedarf 3.4 Auswirkung des hohen Datenbedarfs und die Frage nach Datensicherheit und Datenschutz 3.5 Auswirkung auf die Verkehrssicherheit 3.6 Ökonomische Folgen des automatisierten Fahrens für die Verkehrsunternehmen 3.7 Gesellschaftliche Folgen des automatisierten Fahrens 4 Akzeptanz, Nutzbarkeit automatisiertes Fahren 4.1 Akzeptanz und Attraktivität eines automatisierten ÖPNV 4.2 Anforderungen an die Nutzbarkeit eines automatisierten ÖPNV insbesondere für ältere und mobilitätseingeschränkte Menschen oder für Eltern mit Kindern 4.3 Kommunikation des automatisierten ÖPNV mit anderen Verkehrsteilnehmern 5 Planungsverfahren für die Integration automatisierten Fahrens 5.1 Herausforderung der Planung der Integration automatisierten Fahrens angesichts fehlen-der Normen 5.2 Herausforderung der Planung angesichts eines veränderten Mobilitätsverhaltens bzw. ei-ner noch nicht bekannten Verkehrsnachfrage 5.3 Es besteht kein Platz für reservierte ÖPNV-Spuren - Optionen zur Neugestaltung des Ver-kehrsnetzes 6 Rechtliche Aspekte automatisierter Verkehrsmittel und Verkehrsanlagen 6.1 Aspekte des öffentlichen Rechts in Deutschland 6.2 Aspekte des Privatrechts in Deutschland 6.3 Aspekte des öffentlichen Rechts in Österreich 6.4 Aspekte des Privatrechts in Österreich 6.5 Aspekte des öffentlichen Rechts in der Schweiz 6.6 Aspekte des Privatrechts in der Schweiz 7 Handlungsleitfaden zur Integration automatisierten Fahrens 7.1 Wie ist bei der Integration automatisierten Fahrens vorzugehen? 7.2 Wie kann eine Mobilitätsstrategie entwickelt werden, die die gezielte Integration automatisierten Fahrens berücksichtigt bzw. wie lässt sich automatisiertes Fahren in eine bestehende Mobilitätsstrategie integrieren? 7.3 Wie kann eine Kosten-Nutzen-Analyse gemacht werden und wie wird ein Budget für einen automatisierten ÖPNV erstellt? 7.4 Was ist verkehrs- und raumplanerisch bei der Implementierung eines automatisierten ÖPNV zu beachten und welche der vorgestellten Methoden können wie zur Anwendung gebracht werden? 7.5 Wie kann ein automatisiertes Fahrzeug oder eine automatisiert fahrende Transportdienstleistung beschafft und implementiert werden? 7.6 Wie können automatisierte Fahrzeuge für den ÖPNV, für kommunale Dienste und Logistik oder als selbstfahrende Container zugelassen werden? 7.7 Wie betreibt man einen automatisierten ÖPNV? 7.8 Wie kann eine begleitende Evaluierung für ein ÖPNV-Projekt mit automatisierten Fahrzeugen aussehen? 8 Konkrete Beispiele für gelungene Integration automatisierten Fahrens in verschiedenen Raumtypen – Visionen künftiger Mobilität

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Robert Yen ist als Partner von Rapp in Deutschland ein leidenschaftlicher Berater im Bereich von Mobilität und intelligenten Verkehrssystemen.

Die Professorin für öffentliches Recht an der Universität Basel Nadja Braun Binder forscht mit viel Engagement über die juristischen Implikationen der Digitalisierung in Staat und Verwaltung und arbeitet in mehreren Projekten mit, in denen es um automatisiertes Fahren geht.

Constantin Pitzen ist Experte im Bereich des ÖPNV und hat gemeinsam das Büro autoBus, ein Netzwerk für autonomes Fahren im ÖPNV, gegründet, das schon mehrere Pilotprojekte mit automatisierten Shuttles unterstützt hat.

Der am Institut für Technikfolgenabschätzung und Systemanalyse des Karlsruher Instituts für Technologie forschende Jens Schippl ist Autor vieler wissenschaftlicher Publikationen über mögliche Entwicklungspfade und gesellschaftliche Implikationen des automatisierten Fahrens.