TRAM EXTRAURBANI A BRESCIA DALLA "COMPAGNIE GENERALE" ALLA "TRANVIE ELETTRICHE BRESCIANE"

Il Club Fermodellistico Bresciano, nell'ambito di quell'iniziativa culturale che ha assunto eccellente risonanza tra gli appassionati, ha patrocinato, con la collaborazione del MUS.I.L., Museo dell'Industria e del Lavoro – Brescia, di "Treni di Carta" il libro del dottor Mauro Oliva, "Tram extraurbani a Brescia – Dalla "Compagnie Generale" alla "Tranvie Elettriche Bresciane", nella collana di libri ferroviari e tranviari, concepita e voluta dal suo Presidente, Enrico Maggini e dal Segretario Giorgio Morocutti, assistente del Professor Claudio Pedrazzini, storico delle ferrovie e Socio onorario del Sodalizio che, con la sua pluridecennale esperienza dirige con polso ferreo l'iniziativa. Il libro, di formato cm 17 x 24, è stampato su carta Fedrigoni Tintoretto da 120 gr particolarmente pregevole alla vista come al tatto, ha copertina del pittore comasco Tiziano Azimonti e offre 116 fotografie, 14 quadri orario storici e 21 cartine realizzate dall'Autore.

Prefazione prof. Claudio Pedrazzini - Premessa - Che cos'è una tranvia extraurbana - Un'idea che si fa strada - I primi tram extraurbani a Brescia - La fase di assestamento - L'estensione della rete della T.P.B. - La trazione elettrica - Durante la Grande Guerra - Il primo dopoguerra - Le soppressioni degli Anni Trenta - Il lungo addio - Progetti non realizzati - Postfazione - Bibliografia

"Tram extraurbani a Brescia. Dalla «Compagnie Générale» alla «Tranvie Elettriche Bresciane»" recupera le vicende della rete tranviaria extraurbana che nella provincia di Brescia fu gestita prima dalla «Compagnie Generale des Chemins de fer secondaires» e poi dalla «Società Elettrica Bresciana». Essa raggiunse un'espansione massima di quasi 200 km e, in tempi diversi, tra il 1881 e il 1954 consentì a Brescia di avere collegamenti con buona parte della sua provincia e a quelle limitrofe. L'Autore ha ricostruito le scelte politiche e le modalità operative che portarono alla costruzione dei primi collegamenti verso Soncino, Gardone Val Trompia e Vobarno e quindi al prolungamento verso Vestone, Salò, Toscolano e Tavernole. Si racconta il processo di conversione della trazione da vapore a elettrica, a seguito del subentro della «Società Elettrica Bresciana» nella gestione di quelle linee, e il raggiungimento di Gussago, Ostiano, Gambara Idro e Gargnano. Dagli anni Trenta inizia una fase di declino, a causa di complesse vicende tecniche e politiche che portano alla progressiva sostituzione dei tram con gli autobus. Nel 1954 si concludono i servizi sulle ultime linee dopo il fallimento di un estremo tentativo dell'amministrazione provinciale di convertire la tranvia Brescia-Salò a ferrovia secondaria.

Mauro Oliva, laureato in Economia e Commercio, da anni si interessa delle tranvie extraurbane e delle ferrovie secondarie della provincia di Brescia. Ha contribuito a fondare il Gruppo Ricerca Storica di San Zeno Naviglio e nel 2016 ne ha curato la ricerca intitolata "I 150 anni della stazione di San Zeno- Folzano". Nel 2018 ha pubblicato "Il tram della Bassa Bresciana. La storia della tranvia Brescia- Ostiano/Gambara" per il Club Fermodellistico Bresciano (C.F.B.) e Trenidicarta.it.